減速機許用應力為疲勞極限除以安全系數與零件可靠度決成正比

減速機齒輪工作時，輪齒受到的σH和σF都是周期性循環變化的，應從材料的疲勞強度出發，確定有限壽命時的疲勞極限。由前述內容知： 　　 σr——對應于N0時的極限應力
N——有效循環次數 　　
N0--循環基數
m--與應力狀態有關的指數
許用應力為疲勞極限除以安全系數：
S--安全系數，接觸強度：S=l，彎曲強度：SF=1.25～1.5 　　σlim--齒輪材料的極限疲勞(用試驗方法確定) 　　對彎曲疲勞強度極限σFlim值，對接觸疲勞強度極限σHlim值，KN--壽命系數(與N有效壽命時的應力循環次數有關查書圖) 　　說明：
①一般設計中采取圖中偏下的數值 　　
②圖中所有數據對應脈動循環應力時的數值;如為對稱循環，圖中值乘減速機以0.7做為極限值。 　　
③對開式傳動齒輪，彎曲疲勞強度許用應力應降低20～40%。 傳動箱，標準化，多品種，速比1：1、1.5：1、2：1、2.5：1、3：1、4：1、5：1全部為實際傳動比。平均效率98%。 　　
2、有單軸、雙軸、單縱軸、雙縱軸可選。 　　
3、螺旋錐齒輪可以正反運轉，低速或高速傳動平穩，而且噪聲低，振動小，承受力大軸輸入、縱軸輸出為減速，縱軸輸入、橫軸輸出為增速。 　
4、機殼：采用高鋼性FC-25鑄鐵鑄造; 　
5、齒輪：采用優質高純凈度合金鋼50CrMnT調質加工，經滲碳淬火處理及研磨而成; 　　
6、主軸：采用優質高純凈合金鋼40Cr調質加工，具備高懸重負荷能力。 　　
7、軸承：減速機配備具重負荷能力的滾錐軸承; 　　
8、油封：采用進口雙唇油封，具有極高的防塵防漏油能力。